Monroe® – Le bon choix pour les camions à utilisation intensive des classes 3 à 8.
Les produits de contrôle de la suspension pour véhicules commerciaux de Monroe® sont conçus en fonction de l’application afin de répondre à vos besoins de conduite.
Les amortisseurs pour véhicules commerciaux de Monroe® sont fabriqués pour durer longtemps, même pour les véhicules à kilométrage élevé et utilisation intensive.
Votre fournisseur pour tous vos besoins, proposant une gamme complète de produits de contrôle de la suspension pour les marchés des véhicules moyens, industriels et à utilisation intensive d’aujourd’hui.
MONROE® COMMERCIAL VEHICLE: Catalogue électronique

MONROE® COMMERCIAL VEHICLE: Détaillants

PRODUCT INTERCHANGE


MONROE SHOCKS & STRUTS: RECHERCHE DE DIMENSIONS D’AMORTISSEURS
MONROE® COMMERCIAL VEHICLE: Assistance
L’assistance technique de Monroe vous aidera à trouver des réponses à la plupart des questions les plus fréquemment posées au sujet du produit et de l’installation et offrir une formation technique irremplaçable. Si vous avez besoin d’information ou d’aide supplémentaire, l’équipe d’assistance technique du contrôle de la suspension Monroe peut vous aider.
MONROE® COMMERCIAL VEHICLE: Indicateurs d’usure des pneus
La compréhension des causes de l’usure peut vous permettre de faire des économies tout en assurant votre sécurité. Remplacez les amortisseurs et les composants du système de suspension qui sont usés.

MONROE® COMMERCIAL VEHICLE: Les coûts des pneus représentent un investissement substantiel pour les propriétaires de flottes et de camions
Le type d’usure communique beaucoup d’informations à des techniciens expérimentés. Un technicien expérimenté peut examiner l’usure des pneus pour identifier des problèmes possibles :
  • Alignement incorrect de l’essieu directeur ou de l’essieu moteur
  • Les pneus ne sont pas appropriés pour les applications du camion
  • Problème mécanique ou problème de transmission
  • Composants d’essieux usés
  • Composants du système de contrôle de la suspension usés

Tous les conducteurs doivent demander des examens complets des pneus lors des inspections de leur camion avant et après toute révision. L’identification et la correction des causes d’usure sous-jacentes doivent avoir lieu avant toute installation d’un jeu de pneus neufs.
MONROE® COMMERCIAL VEHICLE: Usure de l’angle de poussée/frottement
Usure de l’angle de poussée/frottement
Un angle de poussée se produit quand une usure accélérée est apparente sur l’intérieur du pneu de l’une des roues motrices et sur l’extérieur du pneu de la roue motrice opposée. Ceci se produit lorsque des essieux moteurs alignés de façon incorrecte ont pour effet que le camion a tendance à dévier sur un côté lors de la conduite en ligne droite. Un frottement se produit lorsque les essieux ne sont pas parallèles. Un pneu d’un côté du camion roule dans un diamètre plus grand que le pneu de l’autre côté, ce qui crée une tension dangereuse sur le pneu.
MONROE® COMMERCIAL VEHICLE: Usure de la paroi latérale
Usure de la paroi latérale
Des pratiques de conduite produisant un frottement ou une usure par contact avec le trottoir permettent généralement d’éviter les dommages causés par l’usure de la paroi latérale. Dans les applications où les contacts avec les trottoirs sont fréquents, des pneus avec des caractéristiques de protection spéciale peuvent être installés. Des contacts excessifs avec les trottoirs risquent de causer des « chocs de pincement » ayant pour conséquence que la paroi latérale qui a été soumise à des charges anormalement élevées a tendance à se gaufrer. Ce phénomène peut accélérer une usure anormale et affaiblir l’intégrité du pneu.
MONROE® COMMERCIAL VEHICLE: Marche en crabe
Marche en crabe
Lorsque les essieux de l’arrière d’un tracteur ne sont pas alignés correctement avec les essieux de la remorque, une « marche en crabe » se produit. Littéralement, la remorque se déporte sur la droite ou sur la gauche. Dans certains cas graves, le conducteur voit plus une partie de la remorque dans son rétroviseur que l’autre partie. Le type d’usure est similaire à celui de l’angle de poussée. Si le camion a tendance à tirer toujours dans un sens, cela signifie que le support de montage de l’essieu moteur est la cause du problème. Si le camion ne roule pas droit, la cause probable est un alignement incorrect des essieux de la remorque.

MONROE® COMMERCIAL VEHICLE: Cambrure d’un pneu
Cambrure d’un pneu
Normalement, les parois des pneus devraient être totalement verticales; il y a une cambrure quand le pneu est incliné en haut; il y a cambrure positive quand le pneu est incliné en bas. Une cambrure positive excessive produit une usure lisse sur l’extérieur de l’un des pneus. Une cambrure négative excessive produit une usure lisse sur l’intérieur de l’un des pneus.
MONROE® COMMERCIAL VEHICLE: Usure par plaques
Usure par plaques
L’usure par plaques est la conséquence de la perte de contact entre le pneu et la surface de la route; un mouvement répétitif de montée et de descente affecte le contact entre le pneu et la surface de la route. Des composants du système de contrôle de la suspension usés produisent les vibrations qui causent le rebondissement des pneus. Les indicateurs annonciateurs de l’usure sont une série de points hauts et bas qui se manifestent sur la bande de roulement des pneus des roues motrices aussi bien que des roues des remorques.
MONROE® COMMERCIAL VEHICLE: Aplatissement par plaques
Aplatissement par plaques
L’aplatissement commence par l’apparition d’une bande de friction unique sur le roulement de tout le pneu. La zone affectée sera « plus plate » que le reste de la surface du pneu. L’aplatissement par plaques est habituellement lié à un problème de freinage, résultant d’un blocage ou ralentissement d’un frein de base, d’un arrêt soudain ou d’un freinage agressif. Si une inspection ne permet pas d’identifier de problèmes de maintenance, il faudra peut-être donner des instructions au conducteur pour qu’il freine de façon plus modérée à l’avenir.

MONROE® COMMERCIAL VEHICLE: Usure en diagonale
Usure en diagonale
Une usure en diagonale est la conséquence des forces de transmission mécaniques, et elle se manifeste sous la forme de points plats localisés qui marquent la bande de roulement du pneu en diagonale. Étant donné que les forces se répètent en fréquence, l’usure réapparaît continuellement. L’usure en diagonale se développe très lentement et peut être aggravée par des problèmes d’alignement. Les principales causes incluent des paliers usés ou ajustés de façon incorrecte, des pneus de diamètres différents ou des pneus non appariés ou gonflés de façon incorrecte.